Pero como al organismo gestor del tráfico ante todo sufre con el drama de los accidentes, dedicará 11 millones de euros a instalar nuevos radares y otros 30 para mejorar el sistema informático y agilizar el cobro de las multas.

Fuente: El Mundo

Eso si, de arreglar las chapuzas de las carreteras, nada. Seguiremos con autopistas que se encharcan al llover, tramos de autovía limitados a 50 y vías de alta capacidad con trazados demenciales. Eso es lo de menos.

También podremos ir a la cárcel por conducir sin carnet o con los puntos retirados, a pesar de que existe la figura de los coches sin carnet. Refugio de aquellos que no pueden obtener el permiso aunque sea por incapacidad.

Sin duda ahora dormiremos más tranquilos, sabiendo que todos esos malhechores estarán en la cárcel.

Luego llegó la primera carrera y el clamor se silenció. Pero creo que sí que se equivocó al elegir equipo, o más bien las circunstancias lo han llevado a estar en un entorno equivocado. El fichaje de Hamilton ha traído un problema a Alonso dentro de su propia casa y es que el chaval debutante es bueno, quizá como ninguno y ya lo ha demostrado en sus actuaciones este temporada. Pero es que un piloto inglés en un equipo inglés, ya se sabe en que acaba y sino que se lo pregunten a Carlos Sainz en su etapa en Subaru, cuando el equipo prefirió que McRae ganase una prueba a que Sainz fuese Campeón del Mundo.

La F1 es un negocio de ingleses y en ese escenario Alonso tiene las de perder, no sólo hay que ver las crónicas de los medios británicos, si no las propias declaraciones del equipo en las que se inculpan de un problema de presiones que evitó que Hamilton pudiese plantar cara a Massa.

La mayor de las batallas se librará dentro de McLaren, sin duda.

Esta Semana Santa fue la primera bajo el sistema del carnet por puntos y las cifras siguen igual. 106 muertos frente a los 110 del año pasado, como anticipó el señor Navarro antes de la operación, algo falla.

Seguimos con la misma política miope, seguimos con la criminalización del conductor y la demonización de la velocidad, pero seguimos en la misma situación. Ya es hora de buscar alternativas al radar.

Porque se trata de salvar vidas y no de recaudar, ¿no?

Según el propio balance de la DGT este año el 75% de los fallecidos lo hicieron en vías convencionales y el 38% de los muertos fueron debidos a accidentes en los que la velocidad fue el factor determinante.

No entiendo como se incide tanto en la velocidad cuando influye en un 38% de los accidentes con víctimas y entiendo menos que la mayoría de los radares estén en vías de alta capacidad cuando en ellas se producen el 25% de los accidentes mortales.

Se nos dice que los radares son para salvar vidas y evitar accidentes, por eso están situados en zonas rectas, cuesta abajo y no en los puntos negros dónde suelen suceder los accidentes…

Porque se trata de salvar vidas y no de recaudar, ¿no?

Un individuo que circula a 133 km/h en una autopista, es un delicuente o incluso como dijo un miembro de la DGT en un reportaje emitido durante las pasadas vacaciones, “un asesino en potencia“.

¡Por favor!, ¿cómo se puede decir eso en TV?, señor agente, un asesino es una persona que asesina, esto es, que mata a alguien con premeditación, alevosía, etc.

Pero el número de la Guardia Civil no fue el único que se lució durante estas vacaciones, ayer José Blanco, secretario de organización del PSOE, insinuaba que habría que reducir el límite de velocidad en las carreteras secundarias. Quizá ese sea el camino, reducir el límite a 10 km/h y si con esas sigue sin funcionar, pues prohibir el circular y punto.

¡Qué fácil es hablar cuando los viajes oficiales en coche los hacemos escoltados por la Guardia Civil y saltándose todos las normas de circulación!

¿Cuántos muertos más costará el que se den cuenta de que la velocidad es un factor y no el único?, ¿cuándo tendremos trazados de autopistas y autovías racionales, sin parches, que no se encharquen cuando llueva o que tengan los peraltes realizados correctamente?, ¿cuándo veremos clases reales de educación vial en las escuelas?, ¿cuándo se enseñará en las autoescuelas a conducir y dominar un coche en una situación de emergencia y no a superar un examen?, ¿cuándo la intervención por parte de ambulancias y cuerpos de seguridad sea inmediata en caso de accidente y no tengamos que ver casos en que se tarde hasta una hora en intervenir?, ¿cuándo se reconocerá que un coche de 30 años circulando a 110 km/h es más peligroso que un coche moderno a 150 km/h?

Todo eso también influye en los accidentes y a nadie parece importarle, mientras el negocio del radar siga dando pingües beneficios…

El sistema no funciona porque no se busca el origen del problema y con ello no se incide en sus causas reales. Es el momento de ser valientes, reconocer que estamos en una vía muerta y buscar alternativas reales e imaginativas de verdad al drama de los muertos en la carretera.

Porque se trata de salvar vidas y no de recaudar, ¿no?

El nuevo sistema permitirá gestionar de forma automática cualquier infracción detectada por un radar sin necesidad de intervención humana. El objetivo del ejecutivo es llegar a los 4 millones de abonados sanciones diarias.

El nuevo sistema además de permitir un mayor rendimiento económico a la red de radares, servirá de base para instalar nuevos sistemas de recaudación control del tráfico como radares de tramo, control de la distancia entre vehículos o revisar la disciplina de los conductores en puntos como cruces regulados por semáforos o señales de stop.

¿Cuándo se darán cuenta los políticos que la mejor forma de eliminar los accidentes es eliminar el tráfico? Si un tramo de una autopista o carretera es peligroso, lo mejor es reducir la velocidad permitida y plantar un radar, si hace falta pasarlo a 10 km/h pues se pasa a 10 por hora.

Si aún así queda algún tozudo en salirse de la carretra en ese lugar, pues prohibamos el tráfico por esa carretera, ah no, que entonces no amortizamos el radar, es verdad….

¡Bravo, Marco!

Algo que no se corresponde con las tesis de la DGT. Para la ATC los conductores tienden a circular a velocidades que consideran seguras, por ello el 85% lo hacen entre 10 y 20 km/h por encima de los límites. Si a ello sumamos que según los datos de la DGT sólo 3% de los accidentes se deben a una velocidad excesiva, no entendemos el motivo de las machaconas campañas de tráfico sobre la velocidad.

Salvo que los radares sean una excelente forma de financiación, claro esta….

Aún no entiendo la gracia que le ven a todo esto, arriesgando la vida de todos los que tienen la mala suerte de coincidir con ellos en una carretera. Eso no tiene nada que ver con el automovilismo, ni con el deporte de motor. No entiendo como quien teniendo los medios y las ganas de correr con un coche no participa en uno de los muchos campeonatos de todo tipo que existen.

Bueno, quizá el problema es que no tienen interés deportivo, sólo le mueve la apuesta de bar de ver quien llega antes a la próxima fiesta. Es increíble ver como empresas respetadas patrocinan esos eventos sin despeinarse, pero lo triste es que contra eso no parece haber interés en frenarlo, al fin y al cabo los radares son para recaudar y estos pagan bien, en metálico y de forma reiterada…

Hoy he descubierto un planeta hermano: planetamotor-es.com

Recomendable.